Obras para ampliar la Línea 11 de Metro

La tuneladora Mayrit completa los primeros 500 metros excavados de túnel entre Comillas y Madrid Río

La tuneladora Mayrit, que comenzó a trabajar en marzo en la futura estación de Comillas de la Línea 11 de Metro de Madrid, ha perforado ya los primeros 500 metros de túnel hasta la estación de Madrid Río, proyectada a 1.114 metros de distancia y donde está previsto que llegue el próximo mes de junio, a un ritmo medio de avance de 20 metros diarios.

 

La perforadora será la responsable de completar los 5.227 metros que separan la futura estación de Comillas, en Carabanchel, de la de Conde de Casal, en el marco de la ampliación de la Línea 11 desde Plaza Elíptica, unas obras que está previsto que se completen en 2027.

 

De forma paralela a la excavación, la tuneladora va consolidando el túnel gracias a la colocación de más de 3.000 anillos necesarios para completar la totalidad del trazado. Cada uno de estos anillos está formado por siete dovelas, por lo que se estima que se requieren alrededor de 25.000 piezas de hormigón para llevar a cabo estos trabajos.

 

Unas obras que, según ha destacado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, van a "buen ritmo", con medio kilómetro ya horadado por la tuneladora y ha colocado más de 2.000 dovelas de las más de 20.000 previstas, el 10% del total (656 anillos), con las que se da forma al túnel.

 

El consejero ha visitado las instalaciones de Noblejas (Toledo) donde se fabrican estas dovelas, que se almacenan tanto en unos terrenos anexos a la planta de fabricación como en el espacio que se ha reservado para ello en el parque de Comillas.

 

En concreto, las dovelas son los segmentos que, una vez unidos, forman el revestimiento interno del túnel. Como novedad, en esta ocasión no son segmentos rectangulares sino romboidales, lo que favorece la conexión entre las piezas para hacer que los anillos sean más eficientes y "minimizando la intrusión de agua en el túnel", ha explicado Núñez.

 

De esta forma, se permite que las conexiones entre dovelas ya no sean en cruz, sino sean en forma de 'T', de manera que las piezas quedan más compactas y se favorece la estanqueidad total del túnel.

 

Antes del inicio de la tuneladora, el pasado mes de marzo, fue necesario comenzar con antelación la fabricación de estos componentes prefabricados de hormigón armado para poder acompasar el ritmo de avance de la perforadora, por lo que la fábrica se puso en funcionamiento el pasado mes de marzo.

 

"Tenemos que tener prefabricadas más de 2.000 dovelas para poder seguir el ritmo que tiene la tuneladora Mayrit, que avanza a un ritmo de entre 15 y 20 metros diarios", ha explicado Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid.

 

Esta factoría de Noblejas, creada específicamente para este fin, se encuentra ubicada a unos 71 kilómetros de Madrid y cuenta con 50 operarios. Tiene capacidad para fabricar de forma simultánea 42 dovelas (seis anillos) en aproximadamente 7-9 horas.

 

METRO DE MADRID SIGUE CRECIENDO

 

Durante su intervención, el consejero ha subrayado que Metro de Madrid sigue creciendo, con más de 32 kilómetros en marcha actualmente en diferentes puntos. "Seguimos construyendo el Metro del futuro" con el objetivo de vertebrar el municipio de Madrid, ha indicado.

 

"Estamos de enhorabuena, las obras como digo van a buen ritmo y lo que queremos es seguir haciendo una gran inversión", ha destacado Rodrigo, que ha remarcado la apuesta por ampliar la red de Metro no solo en la capital sino también en los diferentes municipios "y hacerlo de una manera que reequilibre el territorio".

 

Con más de 740 millones de euros a este proyecto, la ampliación de la Línea 11 busca configurar una diagonal que conectará en el futuro Cuatro Vientos con Valdebebas, a lo largo de 33 kilómetros y 20 estaciones, y enlazará con siete intercambiadores.