Ford Ranger

 

El nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Ranger combina el propulsor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros (180 CV) y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW (100 CV) y una batería de tracción de iones de litio de 11,8 kWh (utilizables).

 

Al mismo tiempo, el par motor de 697 Nm combinado con el motor eléctrico y el de gasolina, es "el más alto de cualquier Ranger hasta la fecha" permiten remolcar hasta 3.500 kg.

 

DISPONIBLE EN TRES NIVELES DE ACABADO

 

El Ford Ranger híbrido enchufable está en el mercado por 55.260 euros en la versión de acceso 'XLT' con el sistema e-4WD de serie que permite distribuir automáticamente el par motor entre las cuatro ruedas, ya sea de forma eléctrica, híbrida o con combustible, para ayudar a superar terrenos difíciles.

 

Por otro lado, la versión intermedia denominada 'Wildtrak', desde 61.540 euros, introduce por primera vez la tecnología 'Pro Power Onboard' que permite alimentar, desde la batería, hasta 6,9 kW para herramientas y equipos de trabajo u ocio.

 

En el tope de gama, la versión 'Stormtrak' parte en el mercado europeo desde los 67.190 euros con el máximo paquete a bordo incluido en el Ford Ranger.

 

Todos los modelos del Ranger cuentan con una cabina doble de cinco plazas. De serie, dispone de portón trasero 'Easy Lift'. En el habitáculo, el sistema de conectividad SYNC 4A de Ford con navegación conectada y pantalla táctil vertical de 12 pulgadas viene de serie, al igual que el cuadro de instrumentos de ocho pulgadas y la recarga inalámbrica para teléfonos móviles.

 

Las tecnologías de asistencia al conductor integradas incluyen asistencia previa a la colisión, cinco asistentes de mantenimiento de carril y cámara de visión trasera. Las variantes Wildtrak del Ranger híbrido enchufable añaden detalles exclusivos en el interior y el exterior, asientos delanteros y volante calefactados, iluminación de 360 grados para una mejor visibilidad alrededor del pick-up.

 

La batería se puede recargar conectándola a una fuente de alimentación externa, pudiendo tardar menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios incluido en el vehículo. Asimismo, la batería puede recargarse mediante el motor de gasolina o recuperando energía durante la marcha gracias a la inercia.

 

En total, el Ford Ranger puede recorrer 52 kilómetros en modo totalmente eléctrico por entornos urbanos. Además, Ford argumenta que sus clientes podrán beneficiarse de un importante ahorro en costes. De hecho cifran que "un cliente del Ranger híbrido enchufable en Alemania podría ahorrar 850 euros al año en comparación con el Ranger con motor diesel".

 

Por último, durante la conducción, los usuarios pueden elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería con los modos VE Auto, VE Ahora, VE Después o VE Carga para hacer una gestión particular del consumo de la batería.