McLaren Artura Spider

 

El Artura Spider, que tiene un peso ligero en seco de solo 1.457 kg, cuenta con 700 CV del sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento; además, obtiene una relación potencia-peso de 480 CV/toneladas con el peso seco más ligero, señala McLaren.

 

Asimismo, el tren motriz híbrido de alto rendimiento de McLaren ha sido recalibrado, con 20 CV adicionales del motor de combustión V6 en el Artura MY25, lo que aumenta la potencia total a 700 CV, explica la marca. Por tanto, la potencia adicional se concentra desde las 4.000 rpm hasta la línea roja de 8.500 rpm, proporcionando un marcado "crescendo" en el rendimiento.

 

El valor de par máximo se mantiene en unos "musculosos" 720 Nm, y su entrega se ha optimizado mediante cambios menores en el mapeo electrónico. 

 

El motor de gasolina M630 de aluminio con cárter seco de 3 litros ahora logra más de 200 caballos de fuerza por litro y es extremadamente compacto y ligero, con tan solo 160 kg de peso, 50 kg menos que un motor V8 de McLaren y significativamente más corto, mejorando la eficiencia del empaquetado, explica el fabricante.

 

El motor eléctrico funciona con un paquete de baterías compuesto por cinco módulos de iones de litio, que ofrece una capacidad de energía utilizable de 7,4 kWh y una autonomía EV aumentada de 33 kilómetros.

 

Así, la entrega de par instantánea proporcionada por el motor eléctrico y los 605 CV del motor V6 biturbo le dan al Artura una respuesta de aceleración y aceleración nítidas en todos los ámbitos, ya sea en una marcha o a través de las marchas.

 

Las cifras oficiales del Artura Spider de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, 0 a 200 km/h en 8,4 segundos y 0 a 300 km/h en 21,6 segundos, las cuales resaltan los niveles de rendimiento del superdeportivo, hasta una velocidad máxima limitada de 330 km/h.

 

TRES MODOS DE MANEJO DINÁMICO

 

El nuevo Artura Spider cuenta con tres modos de manejo dinámico, cada uno activando niveles aumentados de control del cuerpo a través del ajuste del amortiguador.

 

'Comfort' es el modo predeterminado, con 'Sport' y 'Track' ofreciendo configuraciones con más ayudas. El modo requerido se selecciona utilizando uno de los dos controles basculantes en la parte superior del tablero de instrumentos.

 

El grado de intervención del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) también se puede ajustar, para adaptarse a las preferencias del conductor y a las condiciones climáticas y del camino.

 

CUATRO MODOS DE CONDUCCIÓN DEL TREN MOTRIZ

 

Este nuevo Artura cuenta con cuatro modos de conducción del tren motriz: Comfort, Sport y Track, además del modo E únicamente eléctrico y libre de emisiones.

 

El modo 'Confort' combina la conducción eléctrica e híbrida para detener y arrancar la conducción durante más tiempo con el motor de combustión apagado a bajas velocidades y vuelto a desplegar cuando las velocidades o las entradas de aceleración lo exigen.

 

Los modos Sport y Track utilizan el motor eléctrico de una manera más agresiva para una respuesta y aceleración a bajas revoluciones ('relleno de par') e incorporan estrategias de cambio de marchas más precisas.

 

El modo Track ofrece la tasa de recarga de batería de alto voltaje más alta. Por último, el modo E, que es el modo de "arranque" predeterminado, se ha perfeccionado para proporcionar una mayor autonomía de conducción sin emisiones.

 

Este nuevo Artura MY25 cuenta con una nueva llanta de 15 radios como estándar, con acabado en plata. Un nuevo acabado en color oro llamado Orum está disponible en los diseños de llanta Dynamo y Star, siendo este último ahora disponible en una gama completa de acabados.

 

Asimismo, hay tres especificaciones interiores adicionales, cada una disponible por un costo adicional de 5.050 libras adicionales (5.903 euros): 'Performance', que tiene un aspecto más deportivo; 'TechLux', donde el enfoque está en el lujo técnico que sugiere el nombre; y 'Vision', que muestra un aspecto y sensación más vanguardista y aventurera.