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Martes, 28 de Diciembre de 2021
El precio medio aumenta hasta un 10%
El stock de vehículos usados se hunde por la crisis de los microchips
El stock de vehículos usados cerrará el año 2021 con una caída del 26%, hasta las 342.317 unidades, lastrado por la crisis de los semiconductores, según datos de Green Car Monitor VO de autobiz para Sumauto, especialista en portales de automoción como Autocasión y AutoScout24, entre otros.
![[Img #122782]](https://madridpress.com/upload/images/12_2021/3384_stock-coches.jpg)
Esta caída se explica por el parón de las automatrículas ante la falta de coches, apenas un 1% más en comparación con el año precedente, según MSI. Además, el menor flujo de coches procedentes de los operadores de renting, que extienden sus contratos más allá de los habituales cuatro años, y de los 'rent a car', penalizados por el escaso turismo.
La falta de stock de vehículo nuevo derivó parte de las compras al mercado de usados durante el pasado año, provocando un encarecimiento generalizado de los precios del vehículo de ocasión en todas las motorizaciones.
En concreto, los diésel y gasolina subieron un 7% su precio en 2021, hasta superar los 18.300 euros, frente a los 17.000 euros de un año antes. En el caso de los vehículos con etiqueta 'Eco', la subida fue de un 10%, con un importe medio que roza ya los 30.000 euros.
Esto supone que la diferencia para un conductor a la hora de optar por un usado 'Eco' o uno de combustión ha aumentado un 16,4% en doce meses. Hace un año comprar un eléctrico o híbrido de segunda mano salía 9.596 euros más caro que un diésel o gasolina, ahora supondría un mayor desembolso, unos 11.169 euros.
A pesar de este encarecimiento del precio medio, la alta demanda y el poco stock se están agilizando los tiempos de rotación de los vehículos en los concesionarios. En 2021, un eléctrico o híbrido tardó de media en venderse un 3% menos de tiempo que en 2020, unos 81 días de media; y, en el caso de un diésel o gasolina, fue un 7% menos, unos tres meses de media.
"Nunca antes hemos tenido tantos compradores de vehículos de ocasión y tan pocos coches. Es estratégico canalizar vehículos hacia los concesionarios y la única manera de hacerlo es con soluciones exprés que permitan de manera rápida y eficaz detraer vehículos de ocasión de las operaciones entre particulares, que son seis de cada diez. Además, con el añadido de poder ofrecer transparencia y garantías", ha comentado el director general de Sumauto, Nicolás Cantaert.
Esta caída se explica por el parón de las automatrículas ante la falta de coches, apenas un 1% más en comparación con el año precedente, según MSI. Además, el menor flujo de coches procedentes de los operadores de renting, que extienden sus contratos más allá de los habituales cuatro años, y de los 'rent a car', penalizados por el escaso turismo.
La falta de stock de vehículo nuevo derivó parte de las compras al mercado de usados durante el pasado año, provocando un encarecimiento generalizado de los precios del vehículo de ocasión en todas las motorizaciones.
En concreto, los diésel y gasolina subieron un 7% su precio en 2021, hasta superar los 18.300 euros, frente a los 17.000 euros de un año antes. En el caso de los vehículos con etiqueta 'Eco', la subida fue de un 10%, con un importe medio que roza ya los 30.000 euros.
Esto supone que la diferencia para un conductor a la hora de optar por un usado 'Eco' o uno de combustión ha aumentado un 16,4% en doce meses. Hace un año comprar un eléctrico o híbrido de segunda mano salía 9.596 euros más caro que un diésel o gasolina, ahora supondría un mayor desembolso, unos 11.169 euros.
A pesar de este encarecimiento del precio medio, la alta demanda y el poco stock se están agilizando los tiempos de rotación de los vehículos en los concesionarios. En 2021, un eléctrico o híbrido tardó de media en venderse un 3% menos de tiempo que en 2020, unos 81 días de media; y, en el caso de un diésel o gasolina, fue un 7% menos, unos tres meses de media.
"Nunca antes hemos tenido tantos compradores de vehículos de ocasión y tan pocos coches. Es estratégico canalizar vehículos hacia los concesionarios y la única manera de hacerlo es con soluciones exprés que permitan de manera rápida y eficaz detraer vehículos de ocasión de las operaciones entre particulares, que son seis de cada diez. Además, con el añadido de poder ofrecer transparencia y garantías", ha comentado el director general de Sumauto, Nicolás Cantaert.
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